抗日战争时期，日本空军不仅仅肆意对中国地面进行无差别轰炸，还多次忽略《公约》袭击中国民航客机，战斗机与没有武装的民航客机相遇，结果可想而知。

　　根据资料显示，1938年，日本空军击落“桂林”号民航客机，致使客机坠毁，机上乘员除了美籍飞行员活士、报务员罗某和乘客楼兆念之外，全部。

　　1938年8月14日，中国航空公司“桂林”号客机，从起飞，准备飞往重庆，途径广东中山县上空之时，遭到日军零式战斗机袭击，导致飞机发动机失去动力，最终迫降水中，仅三人侥幸活了下来。

　　此事爆发后，教育家黄炎培愤而写下：“因国难而捐躯，识与不识，同声一哭；为鬼雄以杀贼，死如未死，赍恨千秋”并号召国际社会一共抵制日寇之！

　　如今70多年过去，我们除了缅怀当年不幸遭日寇袭击的死者外，难免会有疑问，民航客机纵然在速度山，无法与日军战斗机相提并论，但在战斗机袭击客机并造成客机受损，机长为何宁愿机毁人亡，也不让乘客跳伞？

　　时间回到现代，似乎我们看不到任何一架飞机失事后，都没有乘客跳伞的例子，这是为何？笔者就上述问题，做一个直观的解释。

　　第一：跳伞不是一件简单的事情，即使在国外，外国佬去体验跳伞，都是双人跳伞，必须有一位教练陪同跳伞，由此可知跳伞并不是一件简单的事情，否则军队为何会设立伞兵？还过一段时间就要训练，且在跳伞训练的时候，还设立伤残指标？这其中的，不是能想象的。

　　第二：国民时期，客机的飞行高度已经提升至6800-8000米之间，国际航班则更高，达到一万以上，而跳伞最高安全高度则只有5000米，懂跳伞的朋友都知道，超过5000数值，就需要穿防寒服、氧气瓶及其他更加专业的设备。

　　这里需要某些导演，在民航客机上，二话不说背着降落伞就跳下去了，这是常理的，超过5000米高空跳伞，会遇到极其复杂的情况，如：空气稀薄、低温乱流等情况。

　　从这种状态下跳伞会出现什么情况？等你能够幸运的跳下去，也会因为缺氧或者极寒温度，而活活冻死了。

　　第三：假设有乘客慌忙打开舱门要跳伞逃生，情况只会变的更加糟糕，众所周知客舱是加压的，气压高度一般不会超过8000英尺，在高空中突然打开客舱，会导致客舱失压，东西就会被吸出去，而此时最致命的就是氧气稀薄了。

　　如果这个时候跳伞，巨大的吸力，会瞬间把人向后带，运气好撞到机翼，运气不好就进入高速旋转的飞机引擎，最终导致引擎在万米高空发生故障，结果不言而喻。

　　这也是为什么，飞机失事后，机组乘员宁愿机毁人亡，也不让乘员跳伞的原因，因为乘员跳伞只会让情况变的更复杂。

　　所以客机发生事故后，空乘会拿出纸笔让大家写下，当时我们能做的，只能快速回忆自己的一生，有没有碌碌无为而羞愧，有没有亏欠自己的父母亦或者那个她（他）。