2010年对万州而言，是意义重大的一年：宜万铁的建成通车，把万州这个铁末端并入全国交通铁网的中心，改变了万州铁“断头”的尴尬局面。

　　在今年的“”上，工作报告并未对万州特别“关爱”，市代表、万州区区委吴政隆反倒觉得这是好事。

　　万州滨江环湖地区，25公里长，空间大，是万州城市的核心区和展示区。区决定在这寸土寸金的地区，拿出3000亩土地，不搞房地产开发，用于建公园、广场，布局一些公共文化设施，建三峡移民纪念馆、文化艺术中心、科技馆，把最好的地段、最美的景色给老百姓享受。

　　“我相信，滨江环湖地区打造出来之后，万州老百姓生活在这个城市中是最自豪、最幸福的。”吴政隆说，城市各组团与滨江环湖地区的交通连接，加大滨江环湖地区城市步行通道建设，让城市每个组团一刻钟都能到滨江环湖地区，滨江环湖地区一刻钟都能步行到滨水休闲区域。

　　万州正在规划建设除重庆主城之外的最大交通枢纽。吴政隆说，长江黄金水道，蓄水后的库区段的运输能力提高5倍，运输成本降低1/3以上。“以前说长江水是‘18k’金，现在就是‘24k’。”万州在新田镇规划了一个天然良港，已经开工，最终形成150万标箱、4000万吨散货的年吞吐能力。

　　去年底，宜万铁建成通车，万州就不再是个“孤点”。“如果把万州看成一个点，以后将有8条铁、8条高速公从万州出发，大体上像两个‘米’字形。”吴政隆说，从成都-达州-万州-宜昌-南京-上海是东向，从-郑州-万州-重庆-昆明是东北到西南方向，还有规划的从西安-安康-城口-开县-万州的铁，再连接渝怀铁；从涪陵-万州-奉节的沿江铁，再连接安张常铁。

　　高速公，东西南北各个方向都有，但与铁的不完全相同，其中到重庆就有3条，分别是沿长江而上的南北两条线和万州-梁平-垫江-重庆。从现状看，已有3条高速公建成通车，分别是万州-梁平-垫江-重庆、万州-开县、万州-巫山；万州-达州铁，万州-宜昌铁通车。

　　去年底，渝万城际铁、万州-利川、渝万沿江南线、万州-达州高速公中的开县至达州段，其他的一些铁、高速公也在积极论证和争取。“中医讲，痛则不通，通则不痛。如果万州按照这个规划建成了综合交通枢纽，那么经济发展又要上一个新的大台阶。”

　　除了陆交通，未来五年，万州还将完成机场的改扩建。吴政隆说，机场作为一个城市核心竞争力和的重要基础设施。万州要让现有机场等级4C提高到4D，年吞吐能力由50万人次提高到100万人次，开通全国重要省会城市的航线。而在水运输方面，要建成新田港区一二期工程。去年底已开工建设，确保2015年一二期工程建成投产。到时，集装箱年吞吐能力达到50万标箱、货物年吞吐能力达到3000万吨，成为万州核心港区。本报记者白润嘉

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