从日均各时段的拥堵的城市分布来看，早高峰7点-8点时段最拥堵的城市为大连、8点-9点最拥堵城市为重庆；晚高峰17-18点时段最拥堵，18点-19点广州最拥堵。24小时中，乌鲁木齐和广州出现次数最多，乌鲁木齐6个时段最堵且主要分布在晚上，而广州有6个时段主要分布在白天非高峰期和1个时段分布在高峰期。
此外，与去带三点水的男孩名字年同期相比，多堵城平峰运行车速也有了明显的提升，其中平峰车速提升幅度最大，由原来的24.52km/h提高至27.20km/h，提升幅度高达10.9%。同时，位列本季十大堵城的济南、、、重庆、上海等城市，其平峰车速也都有了不同程度提升，城市运行效率得到了明显的改善。
当然，本季度也有部分城市平峰车速与去年同期相比出现了下降的情况，其中下降幅度最大的城市为茂名，降幅达17%，车速由原27.82km/h下降至23.09km/h。而从车速降幅榜来看，只有成都是唯一在榜的特大型城市（根据《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》的标准划分），车速降幅达7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
报告显示，2017年第三季度中国堵城排行榜TOP10依次为济南、、、广州、重庆、大连、、上海、西安和昆明。
其中，“首堵”济南的高峰拥堵延时指数为2.065，其次为和，高峰拥堵延时指数均超过2以上，形成第一拥堵梯队。与此同时，由于旅游旺季及降雨频发、城市道大面积施工等多重影响，本季度大连、昆明重新进入堵城TOP10，分列第六和第十位。
从时间上看，由于三季度包含了暑期与开学季，具有非常明显的拥堵规律。其中暑期7月为最畅通月，百城中有63个城市为最畅通月，暑假特征明显；而作为开学季的“最堵9月”则有84个城市为最拥堵月份。
但由于城市功能不同，青岛、桂林、昆明、清远等部分旅游型和中转型城市在“最堵9月”仍然任性的畅通，成为其在本季度的最畅通月份。
在具体城市的拥堵特点方面，依据交通大数据，本季度泰州通勤高峰时段车速最快，平均车速高达39.5km/h，几乎接近其平峰42.34km/h的车速，全天基本不存在堵车现象。其次为和鄂尔多斯600295股吧)，高峰时期车速分别达到了38.1km/h和37.6km/h。
而清远则成为了本季度节假日最拥堵的城市，平均节假日拥堵延时指数达到了1.66，这是由于清远处于粤、湘、桂三省区交界处，区位优越，交通便利，节假日高速过境频繁导致节假日拥堵严重，接下来依次为济南、、茂名、洛阳、泰安、、咸阳、西安和，节假日拥堵延时指数均在1.57以上。
从日均各时段的拥堵的城市分布来看，早高峰7点-8点时段最拥堵的城市为大连、8点-9点最拥堵城市为重庆；晚高峰17-18点时段最拥堵，18点-19点广州最拥堵。24小时中，乌鲁木齐和广州出现次数最多，乌鲁木齐6个时段最堵且主要分布在晚上，而广州有6个时段主要分布在白天非高峰期和1个时段分布在高峰期。
相比济南、、、广州等“堵城”相比，重庆的早高峰拥堵更为突出，拥堵延时指数高达1.957，同时平峰时段拥堵程度相对较低，通勤特征明显。
究其原因，依据交通大数据，重庆高峰时段目的地主要集中在华新街、、南平商圈，目的地集中造成了民出行线选择的集中，同时其拥堵段多集中在桥梁和通往商圈的段上，桥梁拥堵延时指数高出城市均值92%，为拥堵的主要瓶颈。
作为本季度拥堵缓解程度最大的城市，在6月份以后拥堵就呈明显下降趋势。去年三季度拥堵延时指数超过1.8的共52天，今年则下降至17天，拥堵指数整体下降了3.6%。
究其原因，拥堵的明显缓解受气最严交规实施和地铁开通的影响较大，其中地铁1号线的开通对的交通影响明显，地铁开通后最堵的20条横向道拥堵整体下降了13%，拥堵线明显减少，地铁起到了明显分流作用。
本季度拥堵指数涨幅全国最大，拥堵排名51位，指数呈逐月升高趋势。高峰拥堵延时指数同比上涨8.4%，根据中国特区统计发布最新零售业销售额数据，零售业和赴港游客同比均上涨，拥堵的上涨可能与其呈现的复苏现象有关。
报告还对2017年第三季度受拥堵较严重的城市进行了交通影响分析，报告显示，中心城区拥堵同比下降4.5%，整体有所缓解。同时济南东部区域拥堵同比大幅加剧，高峰拥堵延时指数增长12.1%。从数据看，济南拥堵由中心城区往东部区域转移的趋势。
与去年同期相比，本季城市平峰运行车速提升幅度最大的城市为，平峰平均车速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同时在榜的还有本季十大堵城济南、、、重庆、上海等城市，其平峰车速均有不同程度提升，城市运行效率得到改善。
而本季平峰期车速下降幅度最大的城市为茂名，降幅高达17%，车速由原27.82km/h下降至23.09km/h。另外，从车速降幅榜来看，基本都属于大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根据《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》的标准划分），车速降幅达7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
报告显示，以深圳为例，异常拥堵报警中84%是由于车流量引起的。而在车流量大造成的异常拥堵情景中，及时出警可提升12%的车速。同时对于事故造成的异常拥堵，可减少20%的拥堵时长，使车速提高35%。深圳积极推进智能交通管理系统建设，利用互联网手段处理异常拥堵达到95%以上，排名全国第一。而的交通信息公共服务平台中的互联网+异常拥堵处理功能可有效协助深圳异常拥堵道，使深圳可以利用大数据快速准确发现异常拥堵的，再结合的及时出警处理，有效解决城市拥堵。从2016年10月至今，深圳交通拥堵大幅缓解，拥堵排名由去年三季度的第15下降至今年的第28，拥堵的缓解与异常拥堵及时处理关系密切。