复建的缆车位于朝天门广场西北侧原址，采用50人单道双车有会车段（Y型）往复式客运缆车系统。目前，整个工程正在紧锣密鼓地修建中，预计在今年年底前完成建设，届时，重庆全域旅游的交通将实现陆空水全方位衔接。
朝天门缆车重建以后，乘客通过缆车上下游船更方便。相比缆车停运后只能步行码头相比，缆车的复建，会让朝天门码头的旅游功能更完善。
记忆中的朝天门缆车朝天门缆车是20年代初，重庆人用来方便上坡的交通工具，记得很小的时候去坐船，就会先坐缆车，这座缆车一度成为山城的标志通工具之一。1984年开业时，票价是下行5分，上行1角，很多大人带着孩子上上下下坐起耍，整整了一天才肯离去。因为减轻了大家爬坡上坎的痛苦，缆车一直以来生意都很好。后来票价统一成1元，最火爆的时候，缆车一天要收入1万多元。
停运后，各种关于朝天门缆车的怀念，在民间不断地涌现。相信原址复建后，大家一定会去找回儿时的记忆。除了朝天门缆车
由著名桥梁专家茅以升和梅旸春合作，按现代主义风格设计。1944年7月动工，1945年4月竣工，1945年5月16日正式通车。客运线辆客车厢初期每天上下运客约0.7万人次。两口缆车如今连接菜园坝和两口的皇冠大扶梯，大家并不陌生。这里，就是当年两口缆车的原址。坐它是“老重庆”最时髦的事。
建成于1953年的两口缆车，也是重庆解放后修建的第一条缆车线年代后，日输送旅客高达5.8万人次，是当时主城的重要交通工具之一。随着1996年皇冠大扶梯建成营运，两口缆车退出历史舞台。
两口缆车的车厢大小和公交车差不多，靠着缆绳牵引在轨道上运行。值得一提的是，两口缆车只有一条纺锤形的运行轨道，运行时两部缆车交错上下行，在轨道中间部分会车。梦见刮大风