原标题：从百舸争流到豪华游轮崛起 游轮产业在三峡游中“凤凰涅槃” 重庆商报-上游财经记者 韩政 在涪

　　在涪陵中江船厂船坞，一艘新的大型游轮正在建造之中，这是重庆新世纪游轮股份有限公司（以下简称世纪游轮）建造的第八艘五星级豪华游轮“世纪荣耀”号，也是迄今为止三峡游轮投资最多、载客量最大、科技含量最高的一艘，预计将在5月底完成船体全部轮廓建造及机电设施设备进舱，10月正式下水。看着这艘巨轮，经历了上世纪90年代“告别游”的三峡游从业者都感慨万千。而三峡游的兴衰对游轮产业带来深远的影响。从去年开始，沉寂多年的长江三峡游强势复苏，这次会给三峡游轮产业带来什么，成为业内人士关注的焦点。

　　5月14日，重庆大美长江三峡游轮股份有限公司（以下简称大美游轮）总经理刘流一早到办公室就忙碌起来，召集工作人员，对公司两条豪华邮轮的营销、接待等工作进行部署，商量未来两艘五星级豪华邮轮的建造计划。

　　“从去年下半年开始，我们明显感觉到长江三峡游市场的强劲复苏，这给我们游轮企业增添了信心。”在游轮行业从业近30年，对于三峡游市场的细微变化，刘流稔熟于心。

　　大美游轮的前身是忠县长通实业发展有限公司，1989年，刘流进入公司，在船上担任乘警。“那时公司都是内河普客船，主要运输沿江的旅客，当时三峡游市场还没那么火爆，只有少数船只专门跑三峡旅游，接待的游客也大多是外宾。”

　　但是到了上世纪90年代初，一些“短视”的旅游机构大肆宣传推广“告别三峡游”，宣传三峡蓄水后风光不再的错误信息，一时间游客蜂拥而至。

　　“当时市场实在是火得太快了，人多得宾馆住不下，船多得都靠不了岸！”当时在旅行社工作的世纪游轮总裁回想起来，至今仍记忆深刻。

　　由于三峡市场火爆，也催生了游轮产业的疯狂生长。“当时一些普客船也改做旅游生意，轮船公司和轮船数量快速增长，重庆境内长江沿线，几乎所有的区县都有轮船公司，像万州、涪陵还有好几家。”刘流回忆说，累计有20多家轮船公司上百艘船在从事三峡游。

　　那一两年，刘流所在的公司也经历快速增长，轮船从最初的两三艘，最后发展到20余艘，即使这样，船票还是一票难求，因为游客实在是太多了。在刘流眼里，那时的游客体验性很差。“大多数游轮是普客船改的，只能满足游客在船上睡觉的基本需求，没有泳池、酒吧、舞厅、卫浴等设施。”

　　到了1998年，“告别三峡游”喧嚣落幕，旅游市场一下子滑到了谷底。从1998年到2003年，有近80％的游轮陷入无客可接的窘境，有的不得不停运。到2003年时，从事三峡游的船舶公司从20多家减少到只有7家，游轮也大幅减少。

　　在刘流记忆中，最惨的时候，该公司一艘数百个床位的游轮，只拉了二三十位客人游三峡，跑一趟下来不但不挣钱，还亏了一大截。在刘流的公司，游轮数量也大幅萎缩，20余艘船先是减少到14艘，2003年时又减少到5艘。企业经过改制，从当初的地方国营企业，改制成海内观光游司，再到如今的大美游轮。

　　“20多年来，还在三峡游的游司和从业者不多了，经过大浪淘沙之后，目前只有几家游轮企业还在从事这一行业，可以说，三峡游的兴衰，给游轮产业带来翻天覆地的变化。”刘流感叹道。

　　三峡游沉寂了几年后，2005年开始持续回暖。早在2003年，世纪游轮看到市场发展的机遇，建造了第一艘超五星级豪华邮轮“世纪之星”号，首创全露立景观阳台，在那个游轮不开窗的年代，这成为了创举，吸引了大量的欧美客人。

　　从2005年到2010年，世纪游轮相继建造了“世纪天子”、“世纪辉煌”、“世纪钻石”、“世纪宝石”四艘五星级豪华邮轮，在打造第三艘游轮时，首次造了一个镂空的大堂，让游轮也像酒店那么气派。

　　“进入2010年，重庆的豪华邮轮进入井喷时代，有10多艘豪华游轮建造下水，如世纪游轮的‘世纪’、‘世纪传奇’，重庆长江黄金游轮有限公司建造的7艘‘黄金’系列五星级豪华游轮，大美游轮的华夏神女1号、2号。”重庆川东船舶重工有限责任公司副总经理介绍，目前重庆有长江轮船海外旅游总公司重庆公司、东江实业有限公司、世纪游轮、重庆长江黄金游轮有限公司、大美游轮等5家游轮企业，运营的游轮一共31艘。而像“黄金”、“新世纪”等一批新型游轮已成为中国乃至世河旅游最先进的游轮。

　　“去年，三峡游游客接待量80万人左右，其中豪华游轮共接待了60万人，占据了大头，去年我们游轮的载客率是88%，今年上半年是三峡游的传统淡季，目前也已经达到了88%，今年五一小长假，更是船船爆满，通过数据变化，我们能明显看到三峡游的复苏。”世纪游轮总裁对未来充满期待。

　　不仅是世纪游轮，重庆的多家游司都表示，三峡游市场在回暖。大美游轮总经理刘流说，该公司2017年载客4.3万多人，实现营收9271.81万元，同比增长15.13%，净利839.30万元。

　　“2017年，我公司完成的旅客接待量约为10万人次，实现收入2000余万元，同比分别增长约18%和15%。”重庆维多利亚游船公司相关负责人认为，经过两年多的市场培育，三峡游市场已经出现了明显的回暖。

　　重庆川东船舶重工有限责任公司副总经理也透露说，最近一段时间，他们接到游司询价的电话多了起来，旅游市场积极向好，也增添了游司造船的信心。“未来几年，每年会有两三艘豪华游轮下水，下个月，我们将为东江实业有限公司建造一艘长江最大的游轮，该船长149.9米，宽22米，高六七层，载客量690人。”

　　介绍，未来的五星级游轮会让游客更舒适：运用电力推动和船桨合一，达到减振降噪目的；安装新的空气循环系统，室内船舱的空气质量；安装污水处理装置，减少污染；此外还增添智能化设备，游客将会享受到更加便利的人工智能服务，体验感将大幅度提升。

　　近年来，重庆游轮产业的兴起，也带动了上下游产业的发展，产业链进一步延伸。去年12月，重庆长航东风船舶工业公司自主设计改建最大的修船装备——6000吨浮船坞正式投入使用，长江上游最大修船中心也宣告成立。

　　修船中心负责人苟元君告诉记者，每年年底，长江游轮都要进行检修，但是过去因为缺少浮船坞等设备，大型游轮只有开到下游南京等地的船厂，往返需要15天，而且还要消耗上百万元油费。如今，6000吨浮船坞投入使用后，大型游轮被轻而易举地托举起来，工人师傅自如地对其进行检修。

　　“随着下水的豪华游轮越来越多，船舶维修、检测这块的市场潜力巨大，每年的产值达到上千万元，而且还会逐渐增长。”苟元君对记者说道。

　　世纪游轮总裁告诉记者，现在长江游轮都已经提档升级，但是在一些配套设施方面，面临着“有好马无好鞍”的尴尬，如有些码头泊位不足，游轮到港后船靠船，游客才能上岸；一些码头车船接驳距离较远，游客需要走很长的距离才能换乘；有的还缺少餐饮、休闲、娱乐、卫生间等配套。

　　“此外，轮驾人才也十分缺乏，重庆的高校并未开设相关的专业，轮驾人员都是游司自己培养，要培养出一个船长，需要10年的时间！”大美游轮营销部经理陈海龙说道。

　　重庆工商大学旅游与国土资源学院副院长王宁认为，游轮客源已发生结构性变化，以前客源来自外国或我国港澳台地区，以观光游为主；现在国内游客唱主角，更注重休闲体验、亲子等个性化需求。因此，在旅游航线产品开发和硬件配套上，要从观光旅游向休闲度假旅游不断升级，市场高品质的游轮港口，游司要在三峡的湖、岛、峡、水做文章。

　　王宁，重庆应该尽快启动游轮母港的建设，以及在沿江景点建设旅游专用码头，为游轮提供停靠、补给、废物处理、与修理等全程、综合服务。此外加大游轮相关人才的培训，为重庆的游轮产业提供人才保障和智力支持。各游轮企业也应该实现差异化发展，针对不同的客户人群需求，建造适合自己公司定位的游轮，多开辟一些有特色的旅游线，与高速公、高铁有效衔接，让三峡游由原来的“单向游”逐步向“循环游”、“腹地游”转变。