交通信号控制系统是城市智能交通管控系统构建的核心，虽然我国近年来在交通信号控制理论方法研究及相关产品研发、应用等方面已取得了很大的进展，但目前国内大型、特大型城市交通控制系统仍主要依靠国外引进，其中北京、上海、广州、武汉、杭州、沈阳等大城市多应用SCOOT（英国）或SCATS（澳大利亚）系统，由于在交通信号控制系统建设过程中，技术水平及交通环境等均发生了变化，可能出现一个城市多个信号控制系统并存的情况，而不同系统通信协议不同，且很多国外系统对于通信协议并不开放，在这种，如何实现不同信号控制系统的综合接入、实现城市路网全区域的统一控制，成为影响这些城市交通信号控制效果的重要问题之一。由北方工业大学开发的交通信号控制系统综合管理平台，可接入具有不同通信协议的信号控制系统，如SCOOT、ACTRA等系统，在北京已应用。

　　交通信号控制系统的核心位置

　　智能交通信号系统利用每个交通信号灯上的雷达传感器和摄像头探测交通状况，利用人工智能算法对数据进行分析计算，提出最优化的十字路口通过方案。各个交通信号灯之间的数据还能够相互发送，使得下一个交通信号灯能够利用前一个交通信号灯的数据提前做出安排。与目前其它智能交通管理系统的不同点在于，该系统实现了分布式计算，交通信号灯能够在本地作出实时决定，因此更加准确高效。在匹兹堡的试验中，该系统将路途时间平均缩短25%，等待时间缩短40%，并估计能够达到21%的减排。目前交通堵塞每年造成的美国经济损失达到1,210亿美元，并产生了250亿千克的二氧化碳排放，城市地区40%的驾驶时间用于在交通灯前等待。

　　于2017年在一部分汽车上安装该系统。搭载该系统的汽车将可以收到包括交通状况、交通信号灯将要改变等信息，增加安全性并减轻拥堵。

　　《中国智能交通系统行业现状调查分析及发展趋势预测报告（2017年版）》针对当前智能交通系统行业发展面临的机遇与威胁，提出智能交通系统行业发展投资及战略建议。

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　　一、行业监管部门和管理体制

　　二、行业主要法律法规及标准

　　三、智能交通行业的主要政策

　　四、交通规划优先发展智能交通

　　（一）《公路水路交通中长期科技发展规划纲要》

　　（二）《国家中长期科学和技术发展规划纲要》

　　（三）《交通运输信息化规划》

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